Coches Clásicos Populares . Renault Dauphine

El Renault Dauphine, un coche clásico popular, que si en algo por justicia debemos reclamar un talante, y difuminamos la visión en torno a la década de los 60 bajo el grisáceo color francés, lo destinaríamos al viejo amigo, al utilitario y burgués Dauphine.

Coches Clásicos Populares . Renault Dauphine

Sin contemplar la paradoja, que supuso la férrea expresión del " Coche de las viudas", por sus deficiencias en estabilidad, el Renault Dauphine supuso un gran éxito de ventas, sobre todo en Francia, desde su presentación en el Palacio de Chaillot de París el 6 de marzo de 1956, se vendieron más de dos millones de unidades.

Coches Clásicos Populares . Renault Dauphine

Renault Dauphine:
Partiendo de la conocida base del Renault 4cv del que adopta la misma estructura y posición mecánica posterior de 4 cilindros, el Dauphine hace hincapié a una estética mucho más estilizada y a una mayor anchura interior, doblándole directamente a formar parte de los vehículos familiares cómodos y silenciosos de la época , con una especial luminosidad que le aportan sus líneas de ligero marcaje Americano y la suavidad de los tonos interiores que realzan la totalidad del habitáculo.

Sin desmarcarse del planteamiento inicial, el proyecto denominado 109, fue tomando cauce desde sus primeros bocetos en 1951 y siguiendo las bases que lo situaría entre el 4cv y el modelo superior Fregate, sin apodos y dejando huella, el Renault Dauphine resumió la expresión de libertad de líneas redondeadas, continuadas en los Ondine, y Gordini, hasta el final de su producción en 1968 dejando paso a la nueva gama de vehículos Renault 4, 8, 10 y 16.

Coches Clásicos Populares . Renault Dauphine Rally

Mecánica:
Aunque en la época figuraba entre los vehículos europeos de prestaciones intermedias, el Renault Dauphine acomoda la escasa potencia, 28cv (suficiente de la primera versión) , en la robustez física de su bien concebido motor tipo sierra, del que puede alardear de fiable y duradero, esgrimiendo y conteniendo todo su temperamento con una caja de cambio de 3 velocidades.
Las mecánicas se mantuvieron durante toda su producción con una cilindrada de 845cc desarrollando diferentes potencias, de los 28 CV iniciales se pasó a los 32, 31,37.5,40 y 55 CV , con cajas de cambio de 3 y 4 velocidades, además de una versión automática.

Coches Clásicos Populares . Renault Dauphine Rally

Tecnológicamente, el Renault Dauphine vino a descubrir la fase de referencia que suponía un nuevo simbolismo familiar de lujo básico en el mercado, tanto Europeo como Americano, siendo objetivo y coherente con su especial porte de sencillez con un espacio habitable que cubría las suficientes pretensiones de sus compradores, dejando en secundario, la potencia mecánica, que se suponía suficiente para el vehículo. Los Dauphine venían equipados con unos buenos frenos hidráulicos de tambor, en las cuatro ruedas y de una ajustada suspensión independiente.

Competición:
Sin acusar la evolución sufrida por los 4cv en la trascendencia de los Alpine, de gran pureza deportiva, los Renault Dauphine llegaron a protagonizar verdaderas hazañas competitivas, de las manos de Gordini , venciendo en su categoría, en las Mille Miglias de 1956, en el Tour de Corse y el Rallye Monte Carlo de 1958 pilotado por Jacques Feret y Guy Monraisse.


 

  R-1090 Dauphine  R-1090A Ondine  R-1091
Gordini 
R-1093
Dauphine
R-1094
Ondine
R-1095
Gordini
 PRODUCCION: 1958 - 1963 1961 - 1962 1958 - 1963 1962- 1963 1964- 1966 1964 - 1968
 MOTOR TRASERO LONGITUDINAL: 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros
DIAMETRO X CARRERA 58 x 80m/m 58 x 80m/m 58 x 80m/m 58 x 80m/m 58 x 80m/m 58 x 80m/m
CILINDRADA 845cc 845cc 845cc 845cc 845cc 845cc
COMPRESION: 7,25/8:1 8:1 7,75:1 9,2:1 8:1 8:1
POTENCIA 28/32 a 4.200/4.500 r.p.m. 31 a 4.250 r.p.m. 37,5/40 a
5.000 r.p.m
55 a
5.800 r.p.m.
32 a 4.500 r.p.m. 40 a 5.000 r.p.m.
ALIMENTACION: 1 Carburador Solex 32PIBT Monocuerpo 1 Carburador Solex 32PIBT Monocuerpo 1 Carburador Solex 32PIBT Monocuerpo      
CAMBIO: 3 velocidades
/ aut.
4 velocidades 4 velocidades 4 velocidades 3/4 velocidades 4 velocidades
EMBRAGUE Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco      
TRANSMISION A las ruedas traseras A las ruedas traseras A las ruedas traseras      
VELOCIDAD MAX. 115Km/h 115Km/h 130Km/h 140Km/h 115Km/h 127Km/h
FRENOS: Tambor 4 Ruedas Tambor 4 Ruedas Tambor 4 Ruedas Tambor 4 Ruedas Tambor 4 Ruedas Tambor 4 Ruedas
PESO: 630 Kg 640 Kg 660 Kg      
BASTIDOR: Monocasco Monocasco Monocasco      
NEUMATICOS Radiales
135 x 380
Radiales
135 x 380
Radiales
145 x 380
Radiales
135 x 380
Radiales
135 x 380
Radiales
135 x 380
SUSPENSION  Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora  Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora  Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora  Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora  Independiente4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr·ulicos telescópicos, la delantera adem·s con barra estabilizadora