W 113 (1963-1971) En plena era de los Roadsters ingleses, Mercedes Benz presenta en el Salón de Ginebra de 1963 el SL 230 (W113), sucesor del modelo 190SL, popularmente conocido como Mercedes Pagoda.
Estéticamente la nueva serie aporta el inicio de un nuevo reto para la marca tanto en estética ,de líneas armoniosas como en la configuración del chasis . El Mercedes 230 SL fue el primer deportivo del mundo dotado de una "carrocería de seguridad con habitáculo indeformable y zonas de deformación controlada delante y detrás".
Quizás y a más de uno nos ha pasado que en memoria de nuestra infancia desglosábamos con incerteza los enigmas de la deportividad con alardes mas o menos evocados a ciertos vehículos, en conjunto a los que mas nos impresionaban por sus formas y sonido y en consonancia me atrevo a decir que los SL de Mercedes, no eran partícipes de nuestro pequeño hangar, aunque como dicen el tiempo lo cura todo o lo pone todo en su sitio, no es de extrañar que en la actualidad sea uno de los vehículos mas bellos , discretos y deportivos de cuantos nos rodean.
Viajero Incansable
Desde antaño Mercedes a mantenido en filosofía uno de los rangos patentes en todos y en cada uno de sus modelos ; el confort.
Aceptado como deportivo de buenas prestaciones ,(150Cv), merece mención su amplitud interior, envolvente y confortable dotando al vehículo del razonamiento justificado de viajero in incansable.
Todas las versiones de la serie Sl (230-250-280 ) no mantienen esteticamente cambios sin embargo si que las motorizaciones fueron evolucionando en cada una de las versiones, incluyendo cambio automático.
A primeros de 1967 el modelo 230 fue sustituido por el 250SL equipado con un sofisticado radiador de aceite por el que también circulaba el agua de la refrigeración. A finales de este mismo año Mercedes presenta la versión 280 SL de 170CV. que conquistaría el Mercado Americano.
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Una de las características que denotan un cierto popularismo de este coche clásico deportivo, en cuanto a lenguaje difundido, fue el estilismo del techo en forma de Pagoda Oriental, muy resistente que lo hizo acreedor del apodo.
(Sistema y estética patentada en 1956 por el Ingeniero de Mercedes Béla Barényi. Pionero en desarrollos de seguridad )
PRODUCCION
Entre 1963 y 1971 se produjeron un total de 48.912 Unidades
Ficha Técnica|Datos Mod.280SL
Motor: Posición delantera ,6 Cilindros
Cilindrada: 2778cc
Diámetro x Carrera: 86.5x78.8m/m
Compresión: 9,5:1
Potencia: 170cv a 5750 R.p.m..
Distribución: Arbol de Levas en Cabeza, 2 Válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección mecánica Bosch
Cambio: 4 Velocidades, Opcional Automático ( 4-5 Velocidades)
Suspensión delantera: Independiente,Muelles helicoidales,amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión Trasera:Independiente de semi ejes oscilantes,Muelles helicoidales,Amortiguadores hidráulicos,Barra estabilizadora.
Frenos: De disco en las 4 Ruedas , Servofreno y doble circuito
Llantas: De chapa 6x14
Neumáticos: Radiales 185 HR14
Dimensiones lxanxal: 4285 x 1760 x 1305
Depósito Combustible: 82 Litros
Peso: 1.415 Kg.
Velocidad máxima: 200 Km/h.
Unidades construidas 280SL: 23.885 Unidades
Unidades construidas toda la Gama: 230,250,280. 48.912 Unidades
Coches Clásicos Deportivos - Mercedes Pagoda
