Maybach Zeppelin

LUJO

Una pieza de lujo y elegancia en la historia de la automoción.El "Maybach Zeppelin" es uno de los modelos más famosos dentro del reparto internacional de automóviles de lujo de los años 30 un coche fantástico, de doce cilindros, construido en numerosos versiones entre 1930 y 1937.

El texto de una prueba dice: Los modelos del "Maybach Zeppelin" se encuentran entre la flor y nata de los automóviles internacionales. Son lujosos, disponenen de una muy trabajada mecánica que los convirten en un tipo de vehículo alcanzable sólo por una selecta minoría, no sólo debido a la escasez de ejemplares que se construyeron de estos coches tan esplendidos. (Allgemeine Atotomobilzeitung 1933, no. 35). 
Una de estas limosinas de lujo es el Maybach Zeppelin DS 8 de 1932 con numero de chasis 1387 es, hoy en día, es propiedad del "Mercedes-Benz Museum". Su carrocería, totalmente restaurada, por Messrs. Spohn en Revensburg, es un cabriolet de cuatro puertas, dispone de plazas para seis a siete personas, una distancia entre los ejes larga y que ofrece un amplio espacio donde relajarse en butacas de cuero comodísimas. El motor de 8 L. V12 (numero 25041), un verdadero regalo para los ojos, se encuentra en estado flamante y funciona perfectamente. Desarrolla una potencia de 200 cv a un máximo de 3200 r.p.m. con un estilo superior el epítome del silencio dando una velocidad m·xima de 170 k/hora.
Características de manejo que inspiran entusiasmo.
Incluso hoy, las características de manejo nos llenan de entusiasmo. Con la distancia entre los ejes de 3735 mm, su alto peso y los ejes rígidos suspendidos en largos resortes semi-elípticos, el coche se desliza por la carretera a paso ligero.

Maybach Zeppelin

La comodidad está aumentada por los amortiguadores hidráulicos de doble acción. Hay que usar el embrague inicialmente pero después solo hace falta que el conductor maneje dos palancas pequeñas en el centro del volante para embragar las cuatro velocidades del "planetary-gear transmission" sin desembragar. !Que Capricho! Se embraga al ralentí, primera y marcha atrás a través de una palanca de preselección ubicada en el centro del coche.

Maybach Zeppelin


Maybach ZeppelinPerfección al detalle-Cada uno hecho a medida

Maybach, como gama lujosa a la que pertenece, ofrece al comprador la opción de personalizar el vehículo con los requerimientos y accesorios deseados.

Desde el puesto de conducción, se extiende a nuestra vista el majestuoso capó que culmina con el anagrama (Marca Registrada) de las "MM" que queda colocado justo sobre el radiador.

Los brillantes bastidores de los faros y los guardabarros están ubicados al izquierdo y el derecho del radiador, así se sirven tanto como puntos de demarcación y ayuda en pilotaje. Las ruedas de recambio, acomodados sobre los guardabarros, dan al coche la impresión de anchura. El compartimiento trasero proporciona un espacio amplio.

Dentro del campo visual de los transeúntes, están las grandiosas letras doradas encima de la viga transversal entre los faros, que forman el majestuoso logotipo de ?ZEPPELÍN? en forma de una corona dorada rodeando el numero 12 situado debajo de la mascota del radiador.

El tablier de abordo está equipado al más alto nivel; cuentakilómetros, velocímetro, indicador del nivel de la gasolina (para el depósito de 135 litros), un reloj de ocho-días, indicador de la temperatura del liquido refrigerante, indicador de la presión del aceite, indicador de la presión a vacío para el freno de refuerzo, controlador de inyección en el motor de arranque, botón de arranque, acelerador manual y controles de la solapa de arranque y sistema de iluminación para los instrumentos.

Maybach Zeppelin interior


 


Wilhelm and Karl Maybach. Ideas and visions

En 1907,Wilhelm Maybach, colaborador y amigo de Gottlieb Daimler y creador del diseño de "Mercedes", el primer vehículo real, dejó la Daimler-Motoren-
Gesellschaft, donde había trabajado como Ingeniero jefe.

Junto con su hijo Karl, empezó a desarrollar sus propios motores pensados para los dirigibles aereos.. Sus propuestas presentadas al Conde Zeppelín, le llevan a crear junto a este, en 1909, la ?Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH? en Bissingen, cerca de Stuttgart. Karl, el hijo de Mabach, fue nombrado Director Técnico de esta nueva compañía, productora de motores aeronáuticos.
En el año 1912, la empresa se trasladó a Feiedrichshafen, a un local adyacente a la fábrica de producción de naves aeronáuticas. Hasta 1920, Wilhelm Maybach, respaldó incondicionalmente al trabajo de desarrollo de su hijo, presentando motores revolucionarios de alta calidad tanto en gasolina como en diesel.

 


El ingenioso diseño para la transmisión. El cambiar de marcha hecho fácil.

Transmisiones totalmente sincronizadas, que hoy en día se da por sentado, eran todavía en gran parte desconocidas al principio de los años treinta.

Los conductores tenían que hacer un doble embrague para cambiar a una marcha superior, y dar un toque al acelerador para reducir la marcha. Maybach quiso ahorrarles la molestia, a sus clientes, de esta compleja y difícil secuencia de operaciones, y por eso desarrollo una caja de cambios con ruedas de engranaje cortadas de refilón que estaban constantemente engranando. Se engranaron las marchas mediante los ?shift dogs? que se movían con la ayuda de presión al vacío. Solamente se tenía que operar el embrague para, iniciar el camino, parar ir en marcha atrás.
Introducción a la gama de los modelos de Maybach.
Un folleto contemporáneo, explica el uso del nombre Zeppelín para la gama alta de los modelos de Maybach:
Se escogió la denominación ?Zeppelín? para expresar la idea de que el motor de doce cilindros de Maybach, que propulsó este coche tan extraordinario, había sido diseñado en función de la experiencia que Maybach Zeppelin había obtenido diseñando motores para los dirigibles. El nombre sirvió también como símbolo de los principios que gobiernan la construcción de los coches Maybach. Estos son: crear nada menos que lo mejor, usando los materiales más avanzados. Son coches de valor perdurable, construidos al más alto nivel de perfección. El Maybach Zeppelín – que tuviera la forma de una limusina lujosa de turismo o una valiente maquina de carreras para el deportista ambicioso – es el no va más en aspiraciones automovilísticas, con su carácter tan distintivo y niveles de elegancia y poder del más alto nivel. Folleto de Maybach, 1934.

Los modelos DS del Zeppelín que Karl Maybach presentó inicialmente en 1930 y se entregaron en el año 1931 fueron las versiones DS 7 y DS 8. El predecesor fue el Zeppelin 12 de 1929 con su capacidad de siete litros y sus 150 cv. Pero ¿por qué no empezamos por el principio? El primer Maybach de 1919 fue un prototipo, el ?W 1? (?W? para Wagen, la palabra alemana para coche) montado en un chasis que Maybach había comprado de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Este coche ya incorporó la característica protectora del radiador en el estilo Maybach. Se usó la designación W 2 para un motor. El W 3 de 1921 fue el primer coche de fabricación en serie, con un motor de seis cilindros en línea y una caja de cambios ?planetary? incorporada. Se presentó a la venta como un modelo ?22/70?. (La cifra primera se refiere a la valoración de la potencia fiscal, una cifra que se calcula, desde el año 1909, a partir del rendimiento y el desplazamiento por motivos fiscales; la segunda cifra indica el rendimiento del motor. En el año 1926, prosiguieron con la presentación del W 5 que se vendió como un modelo 27/120; que en el año 1928 se equipó con una transmisión superdirecta y se renombró como el W 5 SG. En el año 1930, y paralelo al ?Zeppelín? se presentó el W 6; éste modelo estaba disponible con una transmisión doble superdirecta a partir del año 1934, y pasó a la historia como el W 6 DSG. En 1934,salió una versión, más desarrollada, el DSH, un ?doble seis y media? es decir, un motor de 5.2 litros,130 cv con seis cilindros en línea con un diseño comparable al del DS de doce cilindros.
Los modelos SW.
1935 vio la llegada de los automóviles Maybach ?pequeños? llamados los modelos SW ?SW? representa ?Schingachs-Wagen? (coche con eje oscilante). Estos fueron coches con la suspensión de las ruedas independiente, motores nuevos de alto rendimiento, con 140 cv, desplazamientos de 3.5, 3.8 y 4.2 litros. Los modelos fueron nombrados – SW 35, SW 38 y SW 42. El SW 42 fue el último modelo que se produjo en Friedrichschafen manteniéndose su producción hasta el año 1941. Los modelos SW fueron los superventas de los Maybach.


Consejos importantes para ayudar a la conducción del Maybach Zeppelín. Todo incluido: clases de conducción.

Inicio de la operación (instrucciones para el manejo y para la revisión del vehículo, 1932:

Arranque del motor:
* Encienda el contacto de ignición.
* Active la bomba de inyección del carburante cuatro o cinco veces, entonces espere durante dos o tres minutos.
* Gire ligeramente la palanca manual del acelerador de modo que el carburador esté aproximadamente abierto en una cuarta parte .
* Ajuste el regulador manual de la ignición hasta la posición ?ignition advance?, es decir pulse dicho botón.
*Coloque el cambio de marchas en la posición central es decir al ralentí. .
*Tire de la palanca de arranque y suéltela lentamente después del primer giro del motor. (Sobre todo, hay que usar la palanca de arranque cuando la temperatura ambiental sea baja).
* Deje que el motor se caliente lentamente hasta alcanzar la temperatura óptima para su buen funcionamiento.

Circulando:
* Apriete el embrague y engrane la primera marcha (mover la palanca de cambio hacía la derecha y atrás, y las dos palancas del volante hacia abajo). .
* Suelte el freno de estacionamiento, al mismo tiempo que suelta el pedal del embrague y apriete suavemente el acelerador.
* Si se encuentra en una subida fuerte, es posible que la primera marcha no sea suficientemente potente para iniciar la subida, en este caso se recomienda que engrane la marcha primera A (mueva la palanca de cambio hacia la derecha y adelante, y las dos palancas del volante hacia abajo).
* Siempre debiera ponerse en camino usando la primera marcha. Cuando cambie de marcha tanto para una marcha superior como para una marcha inferior, se puede saltar la segunda y tercera marchas sin ningún problema
* Antes de engranar la marcha atrás, el coche tiene que estar inmóvil. Apriete el embrague, mueva la palanca de cambio hacía delante y hacía la izquierda y las dos palancas del volante hacía abajo, después suelte el embrague..

Cambiar de marcha:
a) Cambiar a una marcha superior:
Una vez en movimiento, se pueden ajustar las palancas pequeñas para engranar la marcha superior que se desee, sin operar el embrague y sin la necesidad de sacar su pie del acelerador. Después de esto, tiene que soltar completamente el acelerador y apretarlo otra vez, después de un periodo corto de espera de uno o dos segundos. La marcha deseada se engrana automáticamente. Durante el corto periodo de espera, la velocidad del motor se reduce y los ?shift dogs? de la transmisión se engranan automáticamente
.b)Reducir de Marcha:
Primero, ajuste las dos palancas del volante hacía la marcha inferior que se desee, luego saque su pie del pedal del acelerador, apretándolo suavemente otra vez sin demora. Se ejecuta el cambio a una marcha superior automáticamente, simplemente a través del aumento de la velocidad del motor.
Parando el motor.

Estacionamiento:
* Saque su pie del pedal del acelerador y apriete el pedal del freno.
* Desembrague. .
* Coloque el cambio de marchas al ralentí.
* Ponga el freno de estacionamiento. Coloque las dos palancas del volante en la posición inferior.
* Apague la ignición, es decir gire la llave hasta la posición ?0? y saque la llave (durante la noche: (Posición de aparcamiento 2).


Ficha Técnica: MAYBACH "ZEPPELIN" DS 8

MOTOR: Light-alloy V12, cylinder angle of 60°, crank shaft running in eight friction bearings

DIAMETRO X CARRERA: 92/100 mm; light-alloy pistons

DISPLACEMENT: 7922 cm3

COMPRESION: 1 : 6.3

OUTPUT: 200 hp at 3200 rpm

CILINDROS: Replaceable grey-cast iron liners

VALVULAS: Overhead intake/exhaust valves; one camshaft running in seven bearings.

CARBURADOR: Two double Solex carburettors

COOLING: Water cooling/pump, thermostat, radiator shutter

 

CHASSIS

FRAME: U-section, pressed-steel frame

SPRINGIGIN:Long semi-elliptic springs in broad sliding shoes on steel rollers; hydraulic double-acting shock absorbers

FRONT AXLE: Knuckle-yoke axle, double T-section, made of chromium nickel steel

REAR AXLE : Rigid axle with light-alloy/steel axle carrier.

STEERING: Shimmy-proof worm-and-nut steering, steering wheel on the left or right as requested

FOOT OPERATED BREAK: Vacuum booster brake acting mechanically on all four wheels

RUEDAS: Steel disc or wire spoke wheels, two spare wheels

NEUMATICOS: Mean pressure, DT rims, size 7x20 and 7.5x20

 

EMBRAGUE Y TRANSMISION

EMBRAGUE: Double-plate dry clutch

TRANSMISION: Maybach DSG 80 double overdrive transmission, four noiselessly engaged gears

LOCATION: Integrated in torque tube

NUMBER OF GEARS:Five forward, one reverse

DRIVE CONFIGURATION: Rear-wheel drive

 

MISCELLANEOUS DATA

WHEELLBASE:3.735 metre chassis

TRACK WIDTH:1.52 metres front/rear

LENGTH: : 5.52 metres overall, including bumpers

WIDHT-HEIGHT: 82 m/approx. 1.90 m including wings

WEIGHT: Chassis weight approx. 1900 kg, vehicle weight approx. 2800 kg, payload capacity approx. 1680 kg

VELOCIDAD MAXIMA: 150 - 170 km/h, depending on bodywork and transmission ratio

CONSUMO: approx. 28 litres/100 km

CONSUMO ACEITE: approx. 0.4 litres/100 km

FUEL TANK: Located in the rear, 135 litre capacity, two fuel pumps