Diez años después de la introducción del primer Maserati de calle, fue el modelo que realmente representó la transición de la marca de fabricante de coches de carreras a fabricante de coches de calle. Se ensamblaron un total de 2.226 coupés y convertibles 3500 GT entre 1957 y 1964.
Dos prototipos fueron exhibidos, uno junto al otro, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el 20 de marzo de 1957, ambos coupés dibujados por Touring y Allemano, respectivamente. El diseño de Touring fue el escogido y se llevó a la producción sin apenas modificaciones. Su espaciosa carrocería de cuatro asientos fue construida en Milán siguiendo el método de ahorro de peso Superleggera de Touring.
El nuevo motor de seis cilindros de carrera larga de la marca, con dos árboles de levas y encendido por doble bujía, fue el primer motor de Maserati diseñado exclusiva y específicamente para la producción sin pensar en las carreras. Con tres carburadores de doble cuerpo, desarrollaba 230 CV y proporcionaba un par generoso. La velocidad máxima superaba los 210 km/h (130mph).
ZF suministró el cambio de cuatro velocidades (de cinco velocidades desde 1960 y automática de tres marchas bajo pedido), mientras que los demás componentes provenían de los mejores suministradores de la época: eje trasero Salisbury, frenos Girling, suspensiones Alford & Adler, caja de dirección Burman & Sons, embrague Borg & Beck y muchos otros. Los frenos delanteros de disco estuvieron disponibles como opción desde 1959 y la inyección directa Lucas les siguió dos años después (ver 3500 GTi).
El planteamiento básico del coche, concebido por su propietario Adolfo Orsi y el diseñador Giulio Alfieri, buscaba un GT rápido que pudiera ser excitante de conducir pero también práctico y confortable para el uso diario. Maserati demostró una atención al cliente excepcional y fue pionera en convertir el servicio postventa en una importante cuestión de marketing.
Muchos famosos propietarios acogieron con entusiasmo al 3500 GT, incluyendo al Príncipe Rainiero III de Mónaco, el tenor Giuseppe di Stefano y los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn. Franco Cornacchia –un piloto de carreras privado que se convirtió en representante de Maserati en Milán – conducía regularmente modelos 3500 GT entre Milán y Módena por la Autostrada del Sole y logró marcar un récord de peaje a peaje de 160 duros kilómetros en 39 minutos.
Ficha Técnica
Modelo 3500 GT
Código interno Maserati Tipo AM101
Comienzo de la producción 1957
Unidades producidas aprox. 1.000 (incluyendo los coupés 1980 GT y GTi)
Encendido doble bujía, encendido helicoidal
Lubricación bomba de aceite
Transmisión 4 velocidades + marcha atrás (5 velocidades desde 1960), tracción trasera, disco de embrague seco
Grupo reductor 01.03,5
Relaciones de cambio I=3; II=1,84; III=1,3; IV=1; R=3,17
Chasis estructura tubular
Suspensión delantera doble triángulo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos Girling
Suspensión trasera ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos
hidráulicos Girling
Frenos tambores servo asistidos hidráulicos (discos frontales desde 1959)
Dirección cremallera
Sistema de refrigeración radiador de agua
Longitud 4.780 mm (188,19 pulgadas)
Anchura 1.760 mm (69,29 pulgadas)
Altura 1.300 mm (51,18 pulgadas)
Batalla 2.600 mm (102,36 pulgadas)
Vía delantera 1.390 mm (54,7 pulgadas)
Vía trasera 1.360 mm (53,5 pulgadas)
Peso en vacío 1.300 kg
Peso en orden de marcha 1.440 kg (3.174 libras)
Neumáticos del / tras Pirelli 6,50x16
Llantas acero 5,50x16
Velocidad máxima 215 km/h (134 mph)
Carrocería coupé, dos puertas y 2+2 asientos
Depósito de combustible 75 litros (16,50 galones Imp. / 23 galones US)
Años en producción 1957-1964
Motor 6 cilindros en línea
Diámetro x carrera 86x100 mm (3,38x3,94 pulgadas)
Cilindrada total 3.485,29 cc (212,7 pulgadas cúbicas)
Capacidad por cilindro 580,88 cc
Relación de compresión 8,5:1
Potencia máxima 220 CV a 5.500 rpm
Par máximo 35 mkg (254 libras/pie) a 3.500 rpm
Distribución Dos válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza
(accionados por cadena)
Alimentación atmosférica, tres carburadores 42 DCOE
Combustible y lubricante N.O 98/100 RM
