Maserati, la brillante y rocambolesca historia de unos hermanos y una marca, la creatividad que permanece en su propio signo expresivo .
Rodolfo Maserati, ferroviario en la época monárquica italiana y Carolina Loisi tuvieron siete hijos varones. Todos ellos herederos del entusiasmo mecánico de su padre . El más joven Ettore nace en 1894 mientras que el hijo mayor nació en el año 1881.
La filosofía de los hermanos Maserati perdura en la marca . 2014 celebra el centenario Maserati e inícia la celebración tras un año de gran éxito comercial.
Si para muchos de los fabricantes de automóviles este año 2013 que finalizamos ha sido uno de los peores en volúmen de ventas, para las marcas de lujo ha sido uno de los mejores años desde su existencia, Maserati una de ellas, confirma durante el inicio de la celebración de su centenario una salud y crecimiento sin precedentes , más de 23.000 pedidos en todo el mundo estan dirigiendo a Maserati hacia una nueva dimensión.
Hoy Maserati es una de las marcas de más rápido crecimiento en los Estados Unidos y una realidad concreta en cerca de 70 mercados , empezando por China, una realidad comercial, la segunda más grande de Maserati en el planeta.
Timeline Maserati 1900-1983
1900: Carlo Maserati a la edad de 17 años diseña su primer motor monocilíndrico, nombrado “Carcano” el motor es instalado en una
bicicleta.
-Carlo es contratado como piloto de pruebas en la Fiat
1903: Carlo Maserati deja la Fiat y es contratado por Isotta Fraschini, como piloto de pruebas. Su hermano Alfieri con solo 16 años entra también a trabajar en la Isotta Fraschini
1907: Carlo Maserati deja el equipo de competición de Isotta Fraschini y se traslada este mismo año a Bianchi, donde diseña un nuevo sistema de encendido.
1908: Carlo Maserati deja la Isotta Fraschini totalmente
1913: Alfieri se traslada a Bolonia, donde inicia un centro de servicio para Isotta Fraschini , Con sus hermanos crea la " Società Anónima Officine Alfieri Maserati ". Cinco meses más tarde , Italia está en guerra. Alfieri y Ettore se enrolan en el servicio nacional . Ernesto , sólo con 17 años, se queda trabajando en el taller durante el día y por las noches estudios en el Instituto Técnico Aldini de Bolonia.
1914: Alferi decide poner en marcha una de sus ideas , una fabrica de botellas, trasladándose al 179 Frazione Alemanni en la zona de Pontevecchio.
1914: Junio, inicio de la producción de bujías y declara oficialmente la “Officine Alfiere Maserati SA” como negocio.
1915: Italia entra en la guerra, y los hermanos Maserati son reclutados, el ejército trata de usar sus conocimientos técnicos en su beneficio.
Alfieri se traslada a Milán, donde se ensamblan los motores de los aviones. Comienza a diseñar y producir bujías especiales para motores de aviones bajo el nombre de Trucco y Maserati.
1918:Alfieri patenta sus bujías con aislamiento de mica
1920:Alfieri, Ernesto y Ettore trabajan intensamente en la creación del primer Maserati. Uno de los hermanos, Bindo, se queda con Isotta Fraschini. Alfieri decide implicar a otro hermano, Mario, un artista y el único hermano que no tiene nada que ver con los motores. Él es el encargado de diseñar el logotipo.
1920: Alfieri Maserati vuelve a la competición con un vehículo compuesto de chasis Isotta y una mecánica Hispano Suiza de 8 cilindros.
1921: En Mugello. Queda cuarto en la general y segundo en su clase. Dos meses más tarde, con su hermano Ernesto a su lado, gana su primera carrera, Susa-Moncenisio, el primero de muchos triunfos.
1922: los hermanos Maserati comienzan a trabajar con la empresa Diatto de Turín.
1922: Alfieri gana el Susa-Moncenisio a una velocidad media extraordinaria de 69 km / h. Repiten la hazaña poco después en el Aosta-Gran San Bernardo
1925: Fin de la asociación de los hermanos Maserati con Diatto, debido a las deudas de la Diatto. Con la ayuda financiera del Marques Diego de Sterlich los hermanos Maserati adquieren 30 Diatto, esta compra marca el comienzo de los primeros deportivos con logotipo Maserati
1926: El primer deportivo con nombre de Maserati, el Tipo 26, es una evolución del Diatto GP 8C y lleva el nombre del año de su debut en la competición. Además de recordar: el octavo lugar general y la victoria en la categoría de hasta 1500 cc.
1927: El 8 de mayo de 1927 durante una carrera en Sicilia, Alfieri Maserati tiene un terrible accidente en el que pierde un riñón.
1929: El 28 de septiembre de 1929, en Cremona, Maserati finalmente establece su primer récord mundial. Baconin Borzacchini está detrás del volante de un V4 con un motor de 16 cilindros y termina la carrera diez kilometros volando a una velocidad media de 246,069 kmh. Este registro se mantiene intacta hasta el final de 1937.
1930: Año de grandes victorias. En el Gran Premio de Trípoli, Maserati registra su primera victoria internacional. Duelo entre Maserati y Ferrari Enzo por primera vez en el Gran Premio de Italia en Monza: Maserati domina la carrera y es el único constructor en el podio de ganadores. El jefe del gobierno italiano da Alfieri el título de Cavaliere. La producción de coches de carreras aumenta a doce automóviles
1932: En 1932 Alfieri Maserati muere en una operación de riñón a la edad de 44 años.
1932: Bindo Maserati deja Isotta Fraschini y se reúne con sus hermanos que lo nombran presidente de la compañía. Ernesto se encarga de la parte técnica es joven, pero con talento.
1932: El modelo Typ V5 hace un debut
1933: Tazio Navulari con un Maserati 8CM gana el Gran Premio de Bélgica, la Copa Ciano, el GP de Niza y el Tourist Trophy. Este coche es la evolución de la 8C anterior, con la suspensión rediseñada por Ernesto Maserati.
1937: Colaboración de los Hermanos Maserati con Adolfo Orsi que finalmente adquiere las empresas de los hermanos Maserati, siguiendo ellos ocupando los cargos más importantes
1938: Marzo, Presentado el primer vehículo Orsi-Maserati modelo 8CTF: 8 Cilindros bautizado mas tarde como “Boyle Special”
1939: Maserati gana por primera vez en América: Wilbur Shaw, al volante de su 8CTF, rebautizado "Boyle Special", gana en Indianápolis. Maserati es el primer fabricante italiano en ganar el prestigioso título.
1940: Segunda Guerra Mundial , Maserati deja Bolonia por Módena para concentrar todas sus empresas.
1940: Fabrica sus propias baterías ( Spark Maserati) para sus vehículos eléctricos producidos entre 1940-1945
1946: A6 el Primer prototipo Gran Turismo, el primer Maserati destinado al uso diario y no a las carreras.
1946:Victoria de Maserati en el Gran Premio de Niza
1946: Ernesto, Ettore y Bindo Maserati deciden abandonar la empresa (“Orsi” )y volver a Bolonia donde crean Osca dedicándose exclusivamente al diseño desarrollo y construcción de los coches de carreras.
1948: Presentado en el Salón de Turín el Modelo A6 1500 diseñado por Pininfarina
1950: Nacimiento de la formula 1, los vehículos Maserati están desde el primer momento pero según las reglas iniciales los Maserati pertenecían a la clase F2.
1952: Formula 1 nueva normativa que favorece a Maserati, inicio de la era de Juan Manuel Fangio
1953: Adolfo Orsi divide la gestión de sus empresas entre los distintos miembros de la familia: para él y su hijo Omar mantiene la Officine Alfieri Maserati.
1954: Nuevas reglas para el Campeonato Mundial de F1.Victoria de Maserati 250F en el Gran Premio de Spa, pilotado por Juan Manuel Fangio.
1956: La Fórmula 1 se convierte en duelo entre los dos rivales de Módena , Maserati y Ferrari
1957:Dificultades financieras obligan a Adolfo Orsi a cerrar ciertas partes de su imperio industrial, entre ellas deportes
1961: “White Dame” Primer prototipo 3500 GT . Este mismo año Maserati introduce el GTI , primer vehículo de inyección directa en Italia.
Giulio Alfieri incorpora el motor de 8 cilindros de los 450S (el coche en el que Fangio había ganado las famosas 12 Horas de Sebring) en un Gran Turismo para el Sha de Persia, la carrocería cuenta con acabados de oro y madera.
1961:A pesar de que Maserati ha abandonado el circuito, el deseo de competir permanece en su sangre. Así nace, a partir de un proyecto por el ingeniero Giulio Alfieri, el legendario Tipo 60. Conocido por su apodo de la jaula de grillos, que no apareció en las carreras oficiales bajo el nombre de Maserati, pero se le dio a los equipos de carreras más prestigiosas y ganó algunas carreras importantes como las dos victorias consecutivas - en '60 y '61 - en el 1.000 kilómetros de Nürburgring, así como otras victorias en los EE.UU..
1963: Presentado el modelo Mistral en el Salón de Turín.
1963: Maserati presenta en el Salón de Turín el modelo Quattroporte, la berlina más rápida del mundo, (la idea de montar una mecánica potente la sugirió el periodista Gino Rancati al Commendatore Orsi) el proyecto es obra de los ingenieros Alfieri y Pietro Frua que diseña la carrocería.
1964: Inicio de la producción de los Mistral Coupé y Spyder
1966: Presentado en el Salón de Turín el modelo Ghilbli de 8 cilindros diseñado por Giorgetto Giugiaro. Del modelo se vendieron hasta el año 1972, 1295 unidades (Coupé y Spider)
1970: Citroën se asocia con Orsi. Durante la década de los 70, hay un montón de otros cambios: la familia Orsi, finalmente, deja la empresa y Citroën vende a la Gepi, una compañía estatal italiana dirigida por el empresario argentino-italiano Alejandro De Tomaso.
1971: Presentado el Maserati Bora y el Merak diseñados por Giorgetto Giugiaro
1972: Presentado en el Salón de Ginebra el Boomerang un nuevo concept car diseñado por Giugiaro , un coupé de mirada futurista que nunca entro en producción.
1982: El Maserati Quattroporte sigue siendo sinónimo de elegancia y estilo, tanto es así que aparece en muchas películas en los años 80. Sylvester Stallone lo elige como el coche de boxeador Rocky Balboa en Rocky III (1982), mientras que David Cronenberg lo utiliza en dos películas, The Fly, en 1982, y The Dead Zone, 1983.(1983-2014. Época actual ,vehículos modernos)
Maserati ha puesto a disposición de entusiastas de la marca, coleccionistas, clientes y fans una Web dedicada al centenario que se ira actualizando periódicamente:
Maserati Centennial - www.maserati100.com
Libro Centenario. Información (Inglés)
The book, published by Giorgio Nada Editore, is a valuable volume of 350 pages in 26x29.5 format. Hundreds of black&white and colour pictures, many of which never published before. The introduction has been written by the President and by the CEO of Maserati, Sergio Marchionne and Harald Wester.
THE AUTHORS
Gianni Cancellieri
Journalist and car historian, he has been Director of some of the most important Italian magazines in the motoring world: Automondo, Autosprint, Auto, Ruoteclassiche. Born in Mantua, he now lives and works in Milan. Together with Cesare De Agostini he wrote Le leggendarie Auto Union (1979); Polvere e gloria; La Coppa d’Oro delle Dolomiti 1947-1956 (2000). In addition, he is the author of:Maserati Days (1999); Ferrari Glory (2001); Fiat 500. Ieri, oggi, domani (with Lorenzo Ramaciotti, 2007); Tazio Nuvolari. Un’esistenza al limite (2011); AutoWomen (with Giorgio Serra, 2012). He was the editor of various collective works, among which: Ferrari 1947/1997 (1997, translated in four languages); the "Motori" volume of the "Enciclopedia Treccani dello Sport" (2003) and Targa Florio. Un’epopea del Novecento, official book celebrating the centenary of the great race (2006). He organized the great exhibition «Quanto scatta Nuvolari...» (Mantua, 2009). For Giorgio Nada Editore, he is Director of the book series «Vite da corsa», which today counts 15 books.
Luca Dal Monte
He was born in Cremona in 1963. Director of Press and External Relations for Maserati, he has been the Head of Communication for Ferrari and Maserati in the United States. A journalist by profession, he also wrote many books on the history of cars that have been published for Italian and American publishers. He also wrote a novel, La Scuderia, published in Italy by Baldini Castoldi Dalai. In the United States he published The Ferrari Phenomenon for David Bull Publishing. In 2014, he would publish for the same publishing company the first volume of a two volume biography of Enzo Ferrari.
Cesare De Agostini
From Mantua, he is one of the most famous writers in the automotive world. He published, amongst other books, Antonio e Alberto Ascari (1968); Anime e motori (1969); L’antileggenda di Nuvolari (1972); Le leggendarie Auto Union (1979, with Gianni Cancellieri); Cisitalia (1980, with Nino Balestra); La Ferrari in tuta (1980, with Giulio Borsari); La coda del Drago (1981, with Sandro Munari); Gilles vivo (1983); È questione di cuore (1983, with Clay Regazzoni, they won the Bancarella Sport Prize and the CONI Prize); Ferrari, il sceriffo (1985); Tazio vivo (1987); Polvere e gloria. La Coppa d’Oro delle Dolomiti 1947-1956 (2000, with Gianni Cancellieri). He is the author of 13 of the 15 volumes in the book series «Vite da corsa », dedicated to Eugenio Castellotti (2001), Tazio Nuvolari (2003), to the Marzotto brothers (2003) and then to Gigi Villoresi (2004), Alberto Ascari (2005), Luigi Musso (2005), Eugenio Monti (2006), Omobono Tenni (2007), Nino Farina (2007), Francesco Baracca (2008), Bernd Rosemeyer (2009), Clay Regazzoni (2011) up to the most recent, Lorenzo Bandini (2013).
Lorenzo Ramaciotti
Born in Modena, he now lives in Turin and has worked in the car design industry for forty years. From 1988 to 2005 he was Director of Design for Pininfarina, where he worked for 32 years. After a sabbatical leave, since 2007 he is Vice President Style for Fiat Group Automobiles . Since 2011 he is the Head of Global Design for Fiat-Chrysler and a member of the Group Executive Council. He steered the development of design style for thirty standard production cars and almost as many concept cars. For over 20 years he has been a member of the panel of judges for Elegance Contests for classic car shows and since 2004 he chairs the Jury of Concorso d'Eleganza Villa d’Este. He published Solitaires (1989), dedicated to some of the most important prototypes built by Pininfarina; FIAT 500 Ieri, oggi e domani (2007) with Gianni Cancellieri, and he contributed to Alfa Romeo, the official book celebrating the 1910-2010 Centennial (2010). He has written articles for Auto & Design, Autocar, the Ferrari magazine and has been a guest writer for exhibition Catalogues such as Mitomacchina (MART, 2006) and Le Ferrari di Sergio Pininfarina (Galleria Ferrari, 2012).
THE PUBLISHING HOUSE
To paraphrase Enzo Ferrari, Giorgio Nada believes that "The most important and beautiful book is the one that we have not published yet". This is the philosophy that has inspired the publisher Giorgio Nada Editore in over thirty years of work. Since the trailblazing first volumes, written by renowned automotive journalists in collaboration with competent and keen aficionados, to the most recent publications, the spirit and the aim are still the same: to promote and divulge the history of cars, motorbikes and, in wider terms, of motor vehicles.
