08-11-2020.-No solo para la Mercedes Benz supuso un éxito sin precedentes el camión L6000 y el autobús O6000, sino que todos sus compradores testificaron que para ellos la compra del vehículo, les ayudó a emerger de la recesión económica con su uso y bajo consumo , por sus características y fiabilidad.

Los camiones Mercedes Benz serie 6000 de 1950 a 1960

La marca supo inspirar a los clientes con una sólida red de servicio de mantenimiento de los vehículos de transporte, al mismo tiempo que el atrevido diseño y características seducían con la certeza de un buen medio de transporte tanto urbano como rural y de larga distancia.

Las dos modalidades tanto los L de carga y el autobús O compartían la misma transmisión y fueron los vehículos ideales desde 1950 hasta mediados de la década de 1960.

En 1956, los vehículos comerciales ya generaban más de la mitad de las ventas de Daimler-Benz. En el caso del L 6600, la red de servicio muy unida y la rápida provisión de piezas de repuesto también constituyeron una importante ventaja competitiva para los camiones pesados. Esto se aplicó no solo al mercado alemán, sino que fue igualmente importante para las exportaciones.

Mayor potencia del motor con menor consumo

El L 6600 recuerda a los vehículos comerciales de antes de la II Guerra Mundial como el L 6500 (serie 54). Sin embargo, la tecnología había evolucionado muchísimo desde 1950; esto se aplicaba en particular al motor diésel más ligero y de mayor velocidad con mayor potencia y menor consumo.

Este nuevo enfoque tecnológico queda claro cuando se hace una comparación entre los L 6600 con su motor OM 315 (8.280 centímetros cúbicos de cilindrada) y el modelo L 6500 con su motor OM 57 (11.200 centímetros cúbicos de cilindrada): el nuevo camión pesado desarrollaba 107 kW (145 CV) a 2100 rpm en vez de 110 kW (150 CV) a 1700 rpm. Y la velocidad máxima pasó de 55 km / a 70 km / h, el consumo bajó de 36 litros de diésel cada 100 kilómetros a 24 litros.

Si bien las fortalezas enumeradas incluyeron la conducción suave, el alto grado de confiabilidad, la baja frecuencia de reparaciones, el buen funcionamiento del motor, la dirección fácil y los frenos, también hubo críticas por la cabina estrecha. Era idéntica a la cabina de los camiones de servicio mediano L 3500 (L 311) y L 4500 (L 312) y, por lo tanto, no se consideró suficiente para el transporte de larga distancia. Por lo tanto, para el transporte de larga distancia, la L 6600 solía estar equipada con cabinas de fabricantes de carrocerías como Eylert, Kässbohrer y Wackenhut.

Pionero del taxi-over

 En comparación, un L 6600 (llamado L 315 desde el otoño de 1954) con una longitud de plataforma de 6.000 milímetros tenía una longitud total de 9.280 milímetros. Por el contrario, la versión LP 315 cab-over, producida inicialmente a partir de mayo de 1954 exclusivamente para los mercados de exportación y luego también para el mercado alemán a partir de 1955, tenía una longitud total de solo 8.450 milímetros con la misma longitud de plataforma y, en consecuencia, era más ágil.

En la designación LP para el cab-over, la P significa "Pullman" debido a lo que en ese momento era un diseño de cabina particularmente cómodo, con literas para dos personas. Esta cabina fue producida por Gebrüder Wackenhut GmbH, una fábrica de carrocerías y vehículos en Nagold, y fue entregada a Gaggenau para su ensamblaje final. “Das Nutzfahrzeug” escribió en su edición de 1/1956: “La cabina del LP 315 es algo especial, que lleva justificadamente la designación de versión 'Pullman'. Hasta cinco personas pueden sentarse en dos filas de asientos (es cierto que con un asiento del conductor independiente). El banco asiento trasero se puede transformar en dos literas superpuestas. El asiento del conductor se puede ajustar en todas las direcciones. A pesar del motor excepcionalmente silencioso, el resto está a cargo del aislamiento acústico adicional ".

Gran variedad de modelos para casi cualquier uso

Durante el período de producción de la L 6600 / L 315, la serie de modelos 304 ofreció una gran variedad de configuraciones y modelos con plataformas, volquetes, tractoras y vehículos especiales, con varias distancias entre ejes y muchos con tracción total. (Necesidades especiales bajo pedido). El cambio de designación de modelo tuvo lugar en 1954 y representaba un nuevo sistema: anteriormente, la designación de modelos se refería a su carga útil: la L 6600 se refería a 6,6 toneladas. Ahora, la abreviatura se derivó de la designación de la serie del modelo interno. Sin embargo, este no fue el caso de los camiones pesados, ya que desde el otoño de 1954 no se llamaron L 304, sino L 315; la combinación de números se relaciona con el motor.

Los camiones estaban disponibles como vehículos de plataforma (L 6600 / L 315), camiones volquete (L 6600 K / LK 315) y tractoras (L 6600 Sa / LS 315 - exclusivamente para exportación), así como el LA 315, Versiones de tracción total LAK 315 y LA 6600 Sa / LAS 315. También estaba el camión militar LG 315, que se entregó principalmente a las Fuerzas Armadas alemanas. Mercedes-Benz ofreció los camiones con cabina de la serie 304 como vehículo de plataforma LP 315, camión volquete LPK 315 y tractora LPS 315, también con varias distancias entre ejes. De esta generación de camiones pesados, 13,735 vehículos se produjeron como un camión clásico de nariz corta con tracción en el eje trasero (1950 a 1958), 1264 como versiones en todas las ruedas (1954 a 1957), 2480 como cabinas (1954). hasta 1957) y 8.283 como camiones militares (1956 a 1964). En total se produjeron 25.762 vehículos.

Un autobús para viajes y servicios regulares en la ciudad y el campo.

La serie de modelos 304 también incluyó los autobuses Mercedes-Benz O 6600. Este modelo fue creado combinando las nuevas y elegantes carrocerías de autobús de finales de la década de 1940 (O 5000) con la transmisión y la transmisión de seis velocidades del nuevo camión pesado L 6600. El O 6600 estaba disponible de fábrica como autobús urbano (dos puertas correderas, 27 o 29 asientos y espacio para 14 personas de pie en el interior del vehículo y en la plataforma trasera), autobús interurbano (puerta plegable o corredera en el lado derecho del el vehículo, 37 o 41 asientos para pasajeros, según el número de filas de asientos, así como 8 o 9 asientos plegables en el pasillo y un asiento plegable para dos personas junto al conductor a pedido) y como autocar de turismo para todo clima (además incluye techo corredizo y acristalamiento alrededor del borde del techo). A partir de 1954 se denominó O 304. Entre julio de 1950 y enero de 1959 se fabricaron 625 vehículos en las distintas líneas de diseño y equipamiento y como chasis cabina.

El O 6600 T se utilizó en muchas ciudades de todo el mundo como trolebús eléctrico con aplicaciones de cables aéreos.

Mercedes Benz / The Classic Times