Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. /16-09-2020.-Hablar del Simca 1000, es encontrarnos en medio del estímulo automovilístico Español derivado del francés y el añoro de una parte importante de lo que supuso con la evolución de España, en las décadas 60 y 70. Siempre lo hacemos metódicamente con el 600, pero el Simca 1000 al igual que otros de su mismo talante forman parte de este progreso, también ofrecían más potencia y más coche , aunque de pequeño formato y escaso maletero ,pero con actitudes viajeras y en el relato me atrevo incluso definirlo como un pequeño familiar de 4(5) plazas deportivo, con nervio y agudo sonido . El Simca 1000 siempre ha estado en el comparativo con el Renault 8, parecidos, pero no iguales, con semblanzas familiares y deportivas y muchas anécdotas en común.
Entre los dos existía un paraíso de competitividad y llegaron a ser realidad Sport con la llegada de los Simca 1000 Rally Rally2 y Rally3 y del Renault 8 como TS y en Francia Gordini, versiones evolucionadas para competir que llegaron con su propio porte, ganando "Rallyes y Subidas en Cuesta" y fomentaron entre la afición el espacio de un sueño.
Sociedad Barreiros Chrysler
Información:
https://es.wikipedia.org/wiki/Simca_1000
Texto de es.Wikipedia -En 1961, año del lanzamiento del modelo en Francia, nada hacía pensar que se pudiera comercializar el Simca 1000 en España. Por aquel entonces, había una política industrial muy proteccionista que privilegiaba a los fabricantes nacionales. La importación estaba muy restringida y, además de tener que pagar un fuerte arancel, era necesario obtener un permiso de las autoridades.
Pero todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler. Barreiros tenía problemas financieros derivados de una política expansiva basada en la venta a plazos. Ante la imposibilidad de conseguir recursos en España, inició negociaciones con el gigante de Detroit y acabó alcanzándose un acuerdo. Para los españoles, además del aporte de liquidez, suponía una oportunidad de colocar sus productos a escala mundial a través de la red de distribución de Chrysler. Y para los norteamericanos, el acuerdo era un paso más en su plan para establecerse en Europa. A diferencia de GM y Ford, que habían iniciado sus actividades desde cero, su estrategia consistía en asociarse a otros constructores europeos. En Francia ya habían constituido una sociedad con Simca y en Inglaterra con Roots.
La nueva sociedad, Barreiros Chrysler, acordó la fabricación de dos modelos en la factoría de Villaverde; por un lado, el Dodge Dart, un automóvil al gusto norteamericano en el que Chrysler tiene mucha confianza, y por otro lado, el Simca 1000, un modelo mucho más acorde a las características del mercado español de la época.
Timeline
1961 octubre: El Simca 1000 se presenta en el Salón de París.
1963: La potencia de 944 cc aumentó de 34 a 39 CV. Nuevo depósito de combustible con más capacidad.
-Presentación del Simca 900, modelo básico y más económico y el nuevo 1000GL
1964: El Simca 1000 se exporta a EE. UU.
1966: El 1000L sustituye al modelo 900 y nuevo salpicadero. Se presenta al público el modelo semiautomático 1000GLA
1967: Aparece por primera vez el logotipo de Chrysler en los Simca
1969: Nueva gama de modelos remodelada
1970: La potencia del Sim'4 aumentó de 31 a 33 CV y lanzamiento del 1000 Rallye.
1972: Simca 1000 Rallye 1, con motor de 1294 cc del 1100 Special.
-1000 Special mejorado a 1294 cc y el modelo GLS ahora cuenta con un motor de 1118 cc.
-Finaliza la producción del 1200 S.
1973: Se presenta el Rallye 2 con 82 CV.
1975: La gama 1000 incorpora un nuevo salpicadero.
1976: El Simca 1000SR 1294 reemplaza al 1000 Special y el 1000SR 1118 reemplaza al 1000GLS.
1977: Nuevos faros más grandes y nuevo capó. Nueva nomenclatura de modelos: 1005LS (944cc 40bhp), 1005 De luxe, 1006GLS (1118cc 55bhp), Rallye 1 y Rallye 2.
1977: Se presenta el Rallye 3, con un motor de 1294 cc y 103 CV.
1978 mayo: Final producción.
Ficha técnica Simca 1000 GLS 1972
Motor: 4 cilindros en línea, posición trasera
Diámetro x Carrera: 74 x65mm
Compresión: 9.6:1
Cilindrada: 1118cc
Potencia: 55cv a 5800rpm
Alimentación: Un carburador invertido
Velocidades: Manual de 4 velocidades /Opcional caja semiautomática (motor 945cc)
Transmisión: Ruedas traseras
Dirección: De cremallera
Suspensión Delantera: Ruedas independientes con resorte transversal, barra estabilizadora, amortiguadores hidráulicos telescópicos con doble efecto
Suspensión trasera: Ruedas independientes, amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos: Delanteros de disco, traseros de tambor
Depósito combustible: 36 litros
Velocidad máxima: 145 km/h
Peso: 785kg
Medidas: 3797 x 1485 x 1390 altura
Chrysler-es.wikipedia.org/ Fundación Barreiros /The Classic Times
