Futurista a los 50

En más de una ocasión he sentido el impulso de dedicar unas líneas al Citroën DS, en el que intento llegar como mayordomo de su historia y reverencia al concepto, inigualable a sus cincuenta, que tras el relato que pretendo me siento en órbita como la mas menuda de las especies ante su porte.
Según titulares ya elocuentes antes de su nacimiento, interpretaban cierto misterio de inusual modernismo sensacionalista y vanguardista en las dependencias de diseño de Citroën.

Si los titulares devenían creedores de la máxima expresión automovilística , la expectación fundada globalizaba al expresionismo motriz en todo y a todos, sobre todo en Francia , ya en 1952, tres años antes de su presentación.

Salón de París 1955

Con la incógnita fructificada de antemano se presenta en el Salón de París de 1955 y ante miles de personas llegadas de todo el mundo al Citroën DS, revelador de la incógnita, que acrecienta la expectación por sus líneas ante el público asistente, determinando ante el Stand de la marca el severo entusiasmo a la percepción de las virtudes del nuevo automóvil. Tal fue la respuesta que en tan sólo tres cuartos de hora se registraron 747 pedidos y al final del día se contabilizaron 12000 peticiones.

El despertar de la controversia
Con afirmación fundada en la admiración del automóvil, reconozco el despliegue de controversias mentales que en la infancia turbaron mi desconcierto al DS , por una parte oía a los mayores hablar de alabanzas al modelo y por otra parte se interponían en mi pensar los estilos mas agresivos y cuidados de diferentes marcas y me hacían desobedecer la figura que hoy entiendo ,admiro e interpreto de la revolución tecnológica que supuso el Ciroën DS.

Citroën DS
La primera revelación al contemplar el automóvil nos viene dada por el desarrollo y extremada magnitud de sus líneas elaboradas por Flaminio Bertoni en la cautela sin pautas de gran evolución modernista y de esmerada aerodinámica, utilizando ya materiales como el aluminio en el capo y material plástico en el techo.

Mecánica
Las primeras versiones del Citroën DS seguían utilizando la mecánica ya conocida en los Citroën 11Cv con nueva culata, básicamente sus características quedan definidas como un 4 cilindros de 1911 cc que rinde una potencia de 70,5cv, cualidades escasas y detonante de numerosas críticas al modelo, que sumados a numerosos problemas de fiabilidad ocasionados por el sistema hidráulico obligan a Citroën a tomar medidas cautelares de relevancia para afrontar las controversias, como anécdota de mención es de que inclusive con la falta de fiabilidad del modelo no bajaron en absoluto las ventas.

El Citroën DS forma parte de un mismo círculo interno que sorprende y no deja cabos sueltos en la interpretación de lo mas recóndito de su interno, como si se tratase del aplauso de su imagen, que reside en un “afair “ de silencio y aplomo , en la magnitud de su sistema hidroneumático desarrollado por Paul Majes proporcionando un agradable confort de marcha, con la posibilidad de variar la altura del vehículo con el pavimento, en diferentes posiciones para carretera , montaña.... incluyendo además la posición de parking que deja los bajos a ras de suelo.

El mismo sistema hidroneumático es igualmente utilizado para accionar el embrague, embragar y desembragar convirtiendo al DS en semiautomático su habitual cambio de 4 velocidades.

Durante el largo período de producción, nada menos de veinte años, el Citroën DS fue sufriendo positivamente y conservando las líneas iniciales, una evolución que conteniéndose marcaría el referente vanguardista de la automoción.

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Time-Line mas destacable 1955 Presentación oficial Salón de París del DS 19, potencia 70,5cv a 4500 Rpm 1956 Inicio de la fabricación del modelo DS en Bélgica. Octubre presentación de la versión económica conocida como ID, con un equipamiento interior mas austero y sin ser asistidos los frenos y la dirección , el sistema de cambio no era hidráulico. 1958 Nuevo modelo Break ID19con chasis alargado ,7 plazas. 1961 La potencia mecánica pasa de 75CV SAE a 83 CV SAE 1961 Modelo Cabriolet construido por Chaprón. 1966 Presentación del nuevo modelo DS 21 con una mecánica mejorada y potenciada a 109 CV. 1967 Modificación de la parte delantera del vehículo, con faros orientables guiados por la dirección del volante. 1972 Presentación del DS 23 con una mecánica de 124CV alimentado con carburadores Weber 28/36. DS 23 con sistema de inyección Bosch, Potencia máxima 141CV El DS 21 adobta la caja de cambios de 5 velocidades denominándose D- Super 5-21 1975 Fin de la producción (23-abril-75) Total: 1.456.115 ,unidades fabricadas

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Modelos Chapron: Paris 1958 Coupe Croisette 1960 Cabriolet Caddy 1960 Cabriolet Dandy 1960 Coupe Concorde 1960 Coupe Majesty 1964 Berlina Pal Beach 1965 Cabriolet Usine 1967 Cabriolet Usine Leman 1968 Coupe Lorraine 1969 Berline Desde el mes de Septiembre de 1960 a 1974 , 1324 ejemplares de cabriolets fueron fabricados.

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