Bugatti 100 años de un mito
Sin darnos cuenta, los relatos de la historia automovilística toman forma y fluyen los colores a la interpretación de una marca.
Lade Bugatti, pese a su condición aristócrata , al que le atribuiríamos el negro, se escenifica condependencia alazul, color quelo enaltece deportivamente, tal vez por su logrado Bugatti typ35 de 1924 a su interpretación Bugatti Sport a diferencia de las cláusulas de las grandes berlinas de la época mayoritariamente negras.
Si Ettore Bugatti, no hubiera coloreado su ilusión, hoy en su centenario tan solo advertiríamos la presencia de una marca, sin embargo Bugattinostransmite el enorme peso de toda una leyenda que se cierne en su majestuosidad y deportiva inocencia hasta el máximo estilo art decó de los Bugatti bicolor Typ 50, que no excluyen el logotipo rojo de la marca diseñado por el “Patrón” cualidad artística que le define excéntrico y exótico entre los grandes personajes contemporáneos y mayores que él, como Daimler y Maybach. que a diferencia de Ettore plasmaban una realidad mas consensuada en sus modelos, Bugatti en cambio perseguía sus ideales con la máxima persistencia , bocetos y bocetos hasta conseguir el máximo equilibrio del automóvil y a una estética imposible de resistir ,lo que conllevaba, a unadifícil tarea para los ejecutores de los proyectos, sus artífices y los mecánicos, hasta conseguir la viabilidad técnica necesaria y que a la vez alentaba el proceso de fabricación y repercutía con grandes gravámenes en la economía de la empresa que sumada a la crisis económica de los años 30, un periodo duro que le provocó tomar las medidas necesarias para sobrevivir y mantener a los 800 trabajadores con una reestructuración de la empresa para paliar la crisis, construyendo motores para aeroplanos y vagones para los ferrocarriles franceses.
Pocas veces asociamos en el recuerdo el nombre de Bugatti al de Ettore, en ocasiones al nombrar tan solo a la marca ni tan siquiera recordamos a Ettore, “el Patrón “ consolidado en la creatividad y en los argumentos automovilísticos asociados y mas allá , entre términos jerárquicos familiares no asociamos Bugatti a Jean, “Gianoberto María Carlo Bugatti” el tercero de los cuatro hijos de Ettore y sin embargo apellidamos a los elegantes T50,T55,T57 Bugatti , las grandes obras de Gianoberto quien los diseñó e incluso el desarrollo sus potentes mecánicas.
La leyenda infunde un vacío , los relatos se asemejan en el transcurso de los argumentos pero.... si Bugatti no fuese historia, por no existir, el circo de la maestría de las grandes marcas anhelarían aún hoy lo más imprevisible que argumentar entre la elegancia y la deportividad.
Timeline Bugatti
EB 118 CHIRON EB 18/3 VEYRON 18.4
1881 Nacimiento de Ettore en el seno de una familia de artistas el 15 de septiembre en Milán. Su padre, Carlo Bugatti, era un ebanista reconocido, sus muebles de influencia árabe, traspasaron las fronteras italianas.
1897 Finaliza sus estudios , pasa un breve período en la academia de las artes de Milán.Se incorpora como aprendiz con el fabricantede bicicletas Prinetti y Stucchi. A la edad de17añosEttore, incorporaun motor De Diona un triciclo, Se inscribió en varias carreras con estas máquinas.
1901,Su primer vehículo Ettore Bugatti construye su primer vehículo ayudado por los hermanos Gulinelli, lo presenta en la exposición internacional de Italia en Milano. El vehículo se fabricó en la compañía Dietrich situada en Niederbroon en la región de Alsacia ,en el norte de Francia
En los años siguientes, Ettore Bugatti desarrolló cinco modelos nuevos de vehículos para la compañía de Deutz , situada en Colonia.
1905 Contrato con Mathis . De Dietrich percibía que Ettore pasaba muchas horas con los automóviles que se preparaban para la competición y que no se centraba suficientemente en la producción de vehículos. La compañía por lo tanto cancelo su contrato, y Ettore volvió a trabajar con Emilio Mathis, para quiendesarrolló un nuevo coche con un motor de cuatro cilindros
1907 Contrato con la sociedad de Deutz . Ettore con Emilio Mathis también acabó relativamente rápido,en 1906 desarrolló un vehículo de 50 caballos de potencia que en julio de 1907 lo ofreció a Deutz, fabricante de motores de gasolina. Deutz construyó el coche bajolicencia, y designóa Bugatti como jefe del departamento deproducción en Colonia. Al mismo tiempo, Ettore trabajaba en su primer “Pura Sangre”, el tipo 10, en el sótano de su casa de Colonia.
1909/Nacimiento de Jeanel tercer hijo de Ettore. Este mismo año,decide abrir su propia planta, recibe ayuda financiera del Banco de Vizcaya, escoge una fábrica sin uso de tintes en Molsheim, Alsacia para su ubicación. El bancoDarmstädter le proporcionó un financiamiento adicional para producir diez automóviles y cinco motores de avión.
1910 Motores 8 válvulas. Primeros éxitos con los motores deocho-válvulas. Las primeras máquinas fueron entregados en enero, y Ettore construyó y vendió cinco vehículos. Su ayudante Friedrich, comenzó a incorporar los primeros prototipos de la compañía en las carreras
1911 Contrato con Peugeoty acuerdo de licencia para la produccióndel PeugeotBébéel typ 19 de Bugatti modelo que obtuvo un gran éxito comercial, varios miles fueron construidos.En este mismo año consiguió grandes éxitos deportivos quedando en segundo lugar en el gran premio de Francia, por delante de vehículos mucho más potentes
1914-1918 Durante la primera guerra mundial, Bugatti desarrolla varios diseños de motores de avión para los gobiernos franceses y americanos. Los impuestos sobre patentes dieron a Ettore el capital suficiente para equipar completamente su instalación de producción en Molsheim después de la guerra.La producción fue aumentandoy el número de empleados subió sobre los1.000.
1921 Éxito en las carreras . Primero, segundo, tercer, y cuarto lugar conseguidos con ell equilibrio del equipo de Bugatti y los Voiturettes en el Grand Prix de Brescia. Esta gran victoria inmortalizó al pequeño modelo 13 de Bugatti. Desde entonces, cada motor de 16 válvulas construido por Bugatti lleva impreso Brescia, el lugar de la carrera
1922 Grand Prix de Estrasburgo, el typ 29/30 fue el primer coche de competición de ocho cilindros de Bugatti. Equipado confrenos hidráulicos y una carrocería revolucionariacon la forma de un cigarro.
Apodado, “el cigarro” hizo su estreno en el ACF Grand Prix de 1922, donde se clasifico ensegundo lugar.
1923 “El Tanque” de Ettore Bugatti causó mucho entusiasmo en elACF Grand Prix. Como en 1922 con el “cigarro”, introdujo una vez masun coche con un nuevo chasis revolucionarioparecido al perfil de una cuchilla y con las ruedas cubiertas, recibió el apodo del“tanque”, este automóvil de competición tenía un chasis corto por lo tanto una distancia entre ejes reducida ,lo que le aportaba una notoria estabilidad, su mecánica de 8 cilindros era la misma que la de la versión del año anterior , pilotado porErnesto Fridrich, el “tanque” acabó la carrera ACF en el tercer lugar.
1924 Grand Prix de Lyon , Bugatti presenta el tipo 35. El coche puede parecermás tradicional que sus dos precursores, equipado con una mecánica de 8 cilindros , ofrecía un buen número de detalles revolucionarios, tales como las ruedas de aluminio. El éxito internacional del tipo 35 de Bugatti lo ha llevado a formar parte relevante de la historiaautomotriz .
1927 El tipo 41 Royale . Desde 1914, Ettore soñaba con la construcción de un automóvil imponente y lujoso. La hizo realidad en 1926 con el lanzamiento del Royale. Era el coche más costoso construido jamas, y su precio, relativo, continúa superándose en la actualidad.
El vehículo estaba equipado con una mecánica de ocho cilindros de 12,7 litros y de 300 caballos de potencia.
El Typ41 Royale fue lanzado al mercadoen un mal momento. durante laGran Depresión , los altos costes de producción, junto con ventas de apenas tres unidades, llevaron a Bugatti a la ruina.
1931 Bugatti y la crisis económica mundial Bugatti tiene un contrato para fabricar un tren de alta velocidad para el gobierno francésAutorail. Bugatti por lo tanto se estableció como fabricante del railcar, con el motor enorme de Royale tipo 41 adaptado para tal uso.
1934 Desarrollo del Typ 57, un automóvil del que se construyeron alrededor de 700 unidades, el gran éxito de Ettore, igual que el autorail
1936 Huelga “Populaire”, el mundo de Bugatti cambia, Ettore había disfrutado siempre de una relación especial con su personal y había ofrecido buenas pagas al personal sobre el beneficio social , superior a la media. Cuando su mano de obra convocó una huelga, él la tomó como ofensa personal, se retiró de Molsheim para trabajar casi exclusivamente enParís. La huelga fué realmente debida por lapaga más baja a los recién llegados a la planta, una herida que jamás se curó completamente.
1937 1ª Victoria en Le MansBugatti celebra la victoria pero no con el entusiasmo de los años 20. Pilotado por Jean Pedro Wimille y Roberto Benoist con un Typ 57
1939 La victoriade Le Mans/la muerte de Jean/la Segunda Guerra Mundial. Bugatti luchaba financieramente, Jean quería convencer a su padre para inscribirse a un equipo para competir en Le Mans. Los pilotos Pedro Wimille y Pedro Veyron comparten un solo Bugatti typ 57 con chasis de serie ,estándar y sobrealimentado (y un cuerpo muy similar al del “tanque” ganador 1937), y una vez más quedaron los primeros . El 11 de agosto, la muerte de Jean durante una prueba automovilística con un automóvilexacto al que acababa de ganar Le Mans ,marcó a Ettore, la compañía en cierta forma, perdía a su fundador marcado por el suceso. Apenas unos días más,estalla la Segunda Guerra Mundial.
1945 Finaliza la guerra , se pusieron en marcha varias tentativas para reflotar laproducción en Molsheim. Sin embargo, la compañía careció de los recursos financieros necesarios para desarrollar nuevos productos
1947 La muerte de Ettore Bugattimurió en un hospital militar en París el 21 de agosto de 1947. Tenía 66 años y había contraído pulmonía.Alrededor 7.800 vehículos habían sido construidos llevando su nombre.
1956 Última carrera .Con la dirección de Roland hijo de Ettore se inscribe un automóvil en el Grand Prix francés de Reims. El coche fue conducido por Maurice Trintignant pero abandona después de apenas 18 vueltas debido a problemas técnicos.
1963 El control de Bugatti pasa a manos de la compañía aérea Hispano Suiza.
1987 El renacimiento de Bugatti El empresario romano Artioli compra los derechos del nombre de Bugatti y construye una nueva fábrica en Campogalliano, Italia, para fabricar un nuevo deportivo.
1991 revelaciones del EB 110 en Paris en el110o aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti,
1995 Bugatti Automobili S.p.A. entra en quiebra en otoño de 1995 , declara que ha fabricado alrededor de 140 Bugattis del modelo EB 110s ,El EB 112 presentado en el Salón del Automóvil de 1993 nunca llega a fabricarse
1998 Volkswagenadquiere los derechos de Bugatti en el otoño 1998, el EB 118 se presenta en el salón del automóvil de París. Coupé de dos puertas de6,3 litros y motor de 18 cilindros.
1999 Se presentan varios proyectos : Un modelo de cuatro puertasen el Salón de Ginebra, al igual que el estudio del EB 218fueron presentados en el salón del automóvil de Ginebra, y elconcepto 18/3 del EB Chiron revelado en el otoño del mismo año en Francfort. Poco después de esto, el Veyron 18,4 fue exhibido en el salón del automóvil de Tokio.
2001 Salón del automóvil de Francfortla revelación del EB Veyron 16,4 con 16 cilindros y un motor de cuatro-turbos, automóvil casi listo para su fabricación. La decisión para comenzar realmente la producción de la serie fue anunciada en Molsheim, Alsacia, pero con una mecánica de 18 cilindros
2005 Producción del Veyron se inicia, una vez terminada la planta de producción de Molsheim,
2006 1 er Veyron, primavera 2006, edición limitada a 300 unidades
2008 El deportivo BugattiVeyron se presenta en Pebble Beach. 150 unidades son ya fabricadas del modelo.
