Stuttgart, Alemania. 27 de noviembre 2018, la octava generación del Porsche 911 celebró su estreno mundial en Los Ángeles, 55 años después del debut del modelo 911 original. Esta es la razón para echar un vistazo a generaciones anteriores:
Time Line 911 :1963-1993
1963
Nace una leyenda en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania (IAA) en Frankfurt. Es el 12 de septiembre de 1963: El esperado sucesor del 356. El nuevo deportivo, originalmente conocido inicialmente como el 901, refleja las ambiciones de la marca con el nuevo modelo: un motor de seis cilindros en lugar de cuatro y refrigerado por aire que entrega 130 CV de inmediato. El 911 un Porsche "genuino" que supera todas las expectativas
En 1965 la compañía presentó el 911 Targa como el primer "cabriolet seguro”, siguiendo las normas americanas con una barra de seguridad y una sección de techo desmontable. El nombre de la variante de techo abierto - "Targa" - se derivó de la carrera de resistencia Targa Florio en Sicilia, que Porsche ya había ganado cuatro veces.
En 1966, otro icono del diseño celebró su estreno mundial junto con PS 911 S con la llanta Fuchs. Probablemente la rueda más famosa en la historia del automóvil.
Las variantes del modelo estaban listas en otoño de 1967 con el 911 T con 110 CV que redondea la gama por debajo del modelo 911 S y el 911 E, (“E" significa inyección de gasolina). Con estas variantes, Porsche fue el primer fabricante alemán de automóviles en cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones de EE. UU.
A partir de 1969, la distancia entre ejes de la primera generación del 911 creció 57 milímetros a 2,268 milímetros. Principalmente, esto le dio al deportivo con motor trasero una conducción más tranquila. La era de la mecánica de 2.0 litros terminó en 1969: que pasó a 2,195 cc. En1972, aumentó aún más a 2.4 litros.
El modelo G: el 911 comienza a volar con innovaciones técnicas
El 911 entró en su décimo año en 1973, con los cambios de mayor alcance que Porsche ha realizado hasta ahora en su exitosa serie de modelos. El fabricante de automóviles con sede en Stuttgart usó potentes motores turbo en su modelo superior y una carrocería galvanizada para cada vehículo, y además lanzó una versión Cabriolet del 911 y el Speedster en el mercado, además del Targa.
El motor de seis cilindros del 911 estándar ya contaba con la mecánica de 2.7 litros del 911 Carrera RS de la generación anterior. Esta aumentó a 3.0 litros poco después. A partir de 1983, aumentó nuevamente a 3.2 litros, con una potencia de salida de hasta 250 PS para el 911 SC RS.
El motor de 3.0 litros en la parte trasera del 911 Turbo alcanzó niveles de potencia mucho más altos a partir de 1974. La tecnología de turbocompresor adoptada en competición impulsó inicialmente este súper deportivo con 260 CV.
Desde 1977, un intercooler adicional y un aumento de cilindrada a 3.3litros el resultado fue un impresionante 300 PS. Esto se tradujo en valores de rendimiento que prácticamente no tenían rival a mediados de la década de 1970: 5.2 segundos para el sprint de cero a 100 km / h era tan increíble como su velocidad máxima de más de 260 km / h. Otra leyenda nació con el turbo.
El 964: un nuevo comienzo con este 911.
La tercera generación de este automóvil deportivo, conocido internamente como el tipo 964, combinó la silueta tradicional del modelo clásico con tecnología de punta. También fue una apuesta sobre el futuro de la compañía, que estaba experimentando desafíos económicos, una apuesta que ganaría con esta tercera generación.
La primera variante del modelo mostró de inmediato lo avanzado que era el nuevo 911: una tracción total que Porsche había diseñado originalmente para el deportivo 959 de alto rendimiento se presentó a la serie por primera vez a bordo del Carrera 4. Con control electrónico. y la distribución de energía regulada hidráulicamente, estaba muy por delante de su tiempo. El sistema de tracción en todas las ruedas utilizó los sensores del sistema de frenos antibloqueo (ABS) que, al igual que la dirección asistida, se incorporaron de serie en este modelo, en lugar de ser un extra opcional.
El 911 Carrera 2 con tracción trasera siguió en 1989. Al mismo tiempo, las versiones Cabriolet y Targa también celebraron su debut junto al Coupé. Además, bajo ese cuerpo familiar, en la práctica solo se modifica los parachoques integrados, el 85% de los 964 incorporaba piezas de nuevo diseño
Con 3,6 litros, el motor de seis cilindros refrigerado por aire con 250 PS en los modelos Carrera 2/4. Una de las innovaciones técnicas en el motor boxer fue su encendido de doble chispa, que Porsche había desarrollado originalmente para una mayor fiabilidad operacional en los motores de avión. Al mismo tiempo, la elevación aerodinámica en el eje trasero se eliminó casi por completo debido a que el alerón trasero ahora es retráctil. Y había otra característica nueva: la caja de cambios adaptable Tiptronic, que permitía un cambio suave de engranajes sin ninguna interrupción en la potencia.
El modelo 911 Jubilee fue una de las variaciones más distintivas de la generación 964, solo se fabricaron 911 unidades especiales de edición limitada para cumplir 30 años del 911 que se comercializaron en 1993, y se agotaron rápidamente. Con alerones más anchos en la parte delantera y trasera, este modelo combinó la unidad de transmisión del Carrera 4 con la carrocería Coupé y el chasis de 17 pulgadas del 911 Turbo, pero sin su alerón trasero. Porsche combinó el exclusivo color exterior Viola Metallic con un interior de cuero completo en Rubicon Grey.
Además de la exclusividad, el 911 Speedster se lanzó en 1993 con un parabrisas más corto, una estructura de techo modificada. Se construyeron 930 automóviles sobre la base del Carrera 2 Cabriolet, más otros 15 vehículos con carrocería más ancha del turbo.
"Porsche"
Nuevo Porsche 911 - 2019
El nuevo Porsche 911, con aspecto de suave estilismo musculoso y un interior con monitor de pantalla táctil de 10,9 pulgadas, es atemporal y moderno.
Es más potente que nunca, con 331 kW (450 CV) en los modelos S.
Los modelos Carrera S parten de 450 CV.
El motor turboalimentado de seis cilindros del 911 Carrera S * y 911 Carrera 4S ahora desarrollan 331 kW (450 PS). Esto corresponde a un aumento de 22 kW (30 PS) en comparación con el modelo anterior. Ambos modelos 911 superaron la marca de cuatro segundos en aceleración de cero a 100 km / h: el Coupé con tracción trasera solo 3.7 segundos y el 911 Carrera 4S con tracción total, solo 3.6 segundos. Esto hace que ambos automóviles sean 0,4 segundos más rápidos que el modelo anterior en cada caso. Esta ventaja se incrementa en otros 0,2 segundos con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora 308 km / h (911 Carrera S) y 306 km / h para la versión de tracción total.
El consumo de combustible (correlación NEDC) del 911 Carrera S es de 8.9 l / 100 km, mientras que el 911 Carrera 4 S registra esta cifra como 9.0 l / 100 km.
Porsche-The Classic Times
