Jaguar XJ-13

: Autor | Redacción

Jaguar desarrolló en la década de los 60 y mantenido en secreto , uno de los vehículos al mas puro estilo Racing Car a expensas prácticamente de la sociedad y bautizado con el nombre XJ13-WP.

La configuración estética parte de las líneas del " E" que ya había servido de base para los deportivos y competitivos " C ".

Jaguar ha sabido mantener en todos sus modelos Roadster las líneas que le otorgan el glamour felino y elegante en la certeza del simbolismo que le acredita.

Para obtener el máximo rendimiento , los ingenieros que participaron en el desarrollo del XJ 13 , volcaron todos sus conocimientos, dando como resultado a un vehículo capaz , sin precariedades, totalmente competitivo, por razones que desconocemos el XJ 13 , no pasó de ser un preciado prototipo, del que tan solo se fabricó una unidad.

Características Técnicas. Jaguar XJ 13

Lubricación por cárter seco.

Como en otros motores de competición, la lubricación era por cárter seco, donde el aceite está contenido en un receptáculo separado, y es enviado a la bomba de aceite, situada en el cárter.

Motor-caja autoportante.

El motor V 12 y la caja de cambios estaban diseñados para soportar una parte de la suspensión trasera, contribuyendo así a la rigidez del chasis monocromo. La suspensión trasera y el motor podían desmontarse en bloque

Motor cubierto en plexiglás.

El motor, situado en posición central, podía ser observado a través de una cubierta transparente, abatible hacia delante para poder trabajar con él con comodidad.

Motor V!" con 4 árboles de levas.

El primer motor de 12 cilindros desarrollado por Jaguar, a partir de dos bloques de motor SK, estaba construido enteramente en aluminio con cuatro árboles de levas. Su cubicaje de 5 litros generaba una potencia de 500 CV a 7600 rpm.

Refrigeración del motor.

El gigantesco motor V12 necesitaba una buena refrigeración , dos grandes oberturas, situadas frente a los pasos de rueda traseros ayudaban a mantener la temperatura bajo control.

Caja de cambios ZF.

La potencia se transmitía a las dos ruedas traseras a través de una caja de cambios Z.F de 5 velocidades, montada detrás del motor. La relación de desmultiplicación del puente trasero era de 4:2:1, aunque se había previsto alargarla.

Carrocería de Aluminio.

Las formas suavemente curvas de la carrocería estaban realizadas en finas hojas de aleación de aluminio, remachadas y soldadas para obtener mayor rigidez.

Radiador Delantero.

Como la mayoría de coches con motor central trasero, el SJ 13 disponía de un gran radiador montado en la parte delantera, fuertemente inclinado a fin de rebajar la línea del capó.

Depósitos de gasolina laterales.

Los depósitos (deformables) de gasolina estaban montados en el interior de dos grandes receptáculos debajo de las puertas. Esta disposición permitía un reparto constante del peso de la gasolina en el centro del coche, en beneficio del equilibrio de masas.

Conductos de refrigeración de frenos.

A fin de evitar el sobrecalentamiento de los frenos traseros, dos grandes aberturas situadas frente a los pasos de rueda dirigían el aire sobre ellos.

Frenos de disco ventilados.

El XJ13 fue equipado al principio con frenos de disco Dunlop, que fueron rápidamente reemplazados por discos ventilados Girling, de igual diámetro en las ruedas delanteras y traseras

Llantas de aleación de Magnesio.

Las llantas utilizadas en el prototipo, en aleación de magnesio, combinaban robusteza y ligereza. Sin embargo, el magnesio se corroe con el tiempo, lo que podría explicar el accidente de 1971.

Pilotos traseros de E- Type

Para minimizar gastos, Jaguar utilizaba en sus prototipos el mayor número de componentes ya existentes, montados en coches de serie.

El XJ13 equipaba pilotos E-Type.

Ficha Técnica

Cilindrada: 5 343 cm3

Nº de Cilindros: 12 en V

Diámetro x Carera: 90 x 70

Compresión: 10,4/1

Potencia: 550 cv

Relación de Compresión: 57 mkg / 6 300 trm

Culata: 2 ,Aleación lijera

Distribuidor; 2 a.c.t / Culata