Porsche fábrica, restaura este Targa de 1964 y vuelve a la carretera

: Autor | Redacción

Tres años han sido necesarios para dejarlo en estado de origen, hasta el más mínimo detalle, aunque el acabo final de pintura tenga sus detractores...

El vehículo se encontraba en Estados Unidos en un garaje sin puerta cubierto con una lona de plástico, en un estado deplorable pero completo.

“Este 911 S Targa salió de fabrica por primera

vez para ir al concesionario Porsche Hülpert en Dortmund el 24 de enero de 1967, y fue vendido a un cliente de Estados Unidos en 1969".

Porsche sólo produjo 925 unidades con motor S. Este viene con ventana trasera blanda, nada habitual ya que era más frecuente la de vidrio.

El 911 descapotable estuvo aparcado en el garaje, en Long Beach (estado de Nueva York) desde 1977 hasta el final. de 2016.

El vehículo se encontró completo, y con sus muchos extras opcionales, como calefacción auxiliar Webasto, parabrisas tintado, radio Blaupunkt Köln, asientos de cuero, faros antiniebla halógenos y termómetro exterior.

La filosofía del departamento de Restauración de Fábrica de Porsche Classic es restaurar los vehículos para que sean lo más fieles posible al original. La búsqueda de piezas pequeñas auténticas, como abrazaderas de cables, arandelas de goma y tapones de sellado para el motor S de 2.0 litros, resultó ser difícil. “Las réplicas de repuestos de proveedores externos están fuera de discusión para nosotros. Afortunadamente, podemos meter la mano en nuestro 'cofre del tesoro' en tales casos”, dice Makrutzki. Porsche Classic no solo tiene acceso al almacén central con más de 60.000 repuestos originales diferentes: los especialistas internos también tienen a su disposición los juegos de enderezamiento originales, los calibres del bastidor, las hojas de datos y los dibujos técnicos. El segundo gran desafío fue la piel exterior del techo Targa. “El material actual tiene un grano diferente y es más robusto que el original. Pero a nuestro cliente no le gustó. Por esta razón, tuvimos una cubierta visualmente idéntica producida especialmente para este proyecto. A pesar de sus décadas de experiencia, nuestros expertos todavía tuvieron que trabajar gradualmente para lograr el acabado correcto, es decir, su unión y costura”, explica Makrutzki. Esto tiene la ventaja de que ya se encuentra disponible una cubierta de techo Targa adecuada y contemporánea para el próximo modelo de ventanilla blanda 911 Targa.

“Este Targa estuvo allí durante casi 40 años en un garaje sin puerta, cubierto por una lona de plástico. El propietario en ese momento aparentemente se había olvidado del automóvil”, dice Uwe Makrutzki, Jefe de Restauración de Fábrica Porsche Classic en Porsche AG.

Después de unas 1.000 horas de trabajo en la carrocería, el 911 Targa se pintó a mano con el mismo color que tenía antes de su entrega hace más de 50 años: en Polo Red. Como el propietario no solo quiere recoger el deportivo, sino también conducirlo, decidió aplicar una película protectora de pintura pintada con un ligero efecto mate. (¿?) Esta tecnología prescinde de adhesivo y, por lo tanto, se puede eliminar sin dejar residuos incluso después de muchos años.

Acerca del Porsche 911 Targa

En el Salón IAA de 1965, Porsche presentó el 911 Targa como el primer “cabriolet más seguro” del mundo, con una barra antivuelco con un ancho de unos buenos 20 centímetros, un techo desmontable y una mini capota trasera con ventana de plástico. De esta manera, Porsche respondió de manera pragmática a una discusión en los EE. UU. Que tildaba de peligrosos a los descapotables. Esto fue seguido poco después por una ventana trasera panorámica con vidrio calefactable. El nombre de la variante descapotable - "Targa" - se deriva de la carrera de resistencia Targa Florio en Sicilia que Porsche ya había ganado cuatro veces. El coste adicional en comparación con el Coupé era de 1.400 marcos.