Los 10 modelos más emblemáticos de la “Collection Ford Heritage” en Dagenham

Ford GT40 1964
GT40 (GT para viajar, 40 por 40 pulgadas de alto) es una piedra angular en la aventura deportiva de Ford. Después de no comprar Ferrari, Henry II Ford decide desafiar a Enzo Ferrari en las 24 horas de Le Mans. Comprometido en 1964 en la carrera de Le Mans, el GT40 no se impuso hasta 1966 con un histórico hat-trick, poniendo fin a la hegemonía de Ferrari. El modelo presente en Dagenham data de 1964, inicialmente preparado para la carrera con una librea plateada y negra. Cambiará de color a lo largo de su carrera (especialmente con los famosos colores naranja y azul cielo de la marca Gulf) para regresar en 2006 a su librea original para celebrar el 40 aniversario del trío de Le Mans. Aspecto agresivo, V8 4.7 litros y 410 hp, es uno de los 126 modelos fabricados para carreras o para la carretera.
 

Escort 1850 GT Rallye 1967
El Escort sucede al Anglia (hasta ahora fabricado en Dagenham) en 1968. Motor en la parte delantera, el automóvil muestra robustez y buena conducción que lo harán ganador, en su versión Rally, la carrera de Londres -México de 1970, 25,700 km de largo. De los 96 participantes, solo 23 llegaron a la capital mexicana, incluidos 5 Escort 1850 GT (1 °, 3 °, 5 °, 6 ° y 8 ° lugar). El Escort presente en Dagenham no es un GT 1850 original. Originalmente, era un Escort 1300 construido en 1967. Será reconstruido por completo, idéntico al FEV 1H ganador (y también presente en el Ford Heritage), con su Kent de 1834 cm3 que desarrolla 140 hp.

1970 Ford GT70
Solo se construyeron 6 unidades entre 1970 y 1973. Después de que el programa de Le Mans y los GT40 se detuviera en 1969, Ford decide dar un vuelco hacia los Rallyes con un GT70 - V6. La mayoría equipados con una mecánica 1.6 Cosworth de 4 cilindros. Después de una serie de pruebas en Goodwood, GT70 participa en el Tour de Francia, pero las reglas del rally cambiaron, y el Escort demostró ser un embajador mucho mejor en este tipo de carrera. El espécimen presente en Dagenham es el chasis n ° 4. Restaurado completamente en 2002, equipado para la ocasión una mecánica Cosworth BDG de 2 litros.
Escort México 1974
Este México de 1974 nos trae de vuelta al victorioso 1850 GT del Londres-México. Desarrollada por la filial de Ford, Advanced Vehicle Operation (AVO). Un total de 9847 unidades seguro que encontraron un propietario feliz.

1986 Ford RS200
El RS200, es como el GT70 en su época. Diseñado por Ghia (subsidiaria de Ford), equipado con una mecánica BDT Cosworth de 1.8 litros de 250 hp, desarrollado por Tickford (subsidiaria de Aston Martin) y fabricado por Reliant, combina la fuerza de Ford con el talento de la artesanía automotriz británico. Se fabricaron menos de 200 unidades, las justas para poder homologar el automóvil en el Campeonato Mundial de Rally en el Grupo B. El RS200 desarrolló hasta 450 hp. Con un chasis específico, motor central, tracción en las cuatro ruedas y carrocería de fibra de vidrio, el RS200 era liviano y maniobrable, pero no tuvo tiempo para demostrar sus capacidades tras el cierre del Grupo B apenas un año después de su aparición.

Capri 280 Brooklands 1986
Fue el último Capri lanzado desde las cadenas en Colonia en diciembre de 1986. También es una serie especial rara, el 280 Brooklands (este pequeño nombre proviene de su color Brooklands Green), derivado de un Capri 2.8i y estudiado por Ford Special Engineering (FVE) en Dunton en Essex. Llantas específicas de 15 pulgadas, un color particular, mejorándolo con un perfil rojo, moqueta bien mullida, tapicería de cuero y un V6 de 2.8 litros con 160 hp: solo se fabricaron 1,038 copias. Conducir esta versión nos lleva de vuelta a los años 70 y 80, conduciendo el Mustang europeo como se llamaba en ese momento, permite sentir las máximas sensaciones y el sonido del viejo V6.

Sierra RS Cosworth 1986
Partiendo de un Ford Sierra diseñado por el francés Patrick Le Quément, Ford Special Vehicle Engineering (SVE) y Cosworth dan a luz a un derivado deportivo endiabladamente efectivo, el RS Cosworth (RS- Renn Sport). Producido entre 1986 y 1987, equipado con una mecánica Cosworth de 204hp de 2 litros, ofrecía, por su aspecto y estabilidad, junto con el gran alerón trasero le daba un perfil único. El Sierra RS Cosworth presente en Dagenham es un RS "clásico": para aquellos que prefieren un poco más de potencia, se produjo una serie limitada de 500 RS500 (de ahí su nombre), con 224 hp debajo del capó delantero. En total del RS y RS500 se produjeron en 5545 unidades. Construyo un buen historial en Rally (vice campeón mundial en 1988 con Didier Auriol), y en particular en los campeonatos nacionales (4 títulos en Francia en 87, 88, 91 y 92). Muchos pilotos famosos lo condujeron, como Stig Blomqvist, Ari Vatanen, Carlos Sainz o François Delecour.

Fiesta XR2 1989
El Fiesta de última generación fue lanzado en 1983, y se dispondrá rápidamente de una versión deportiva, la XR2, equipado de una mecánica de 4 cilindros que desarrollaba 96 ch. El modelo presente en Dagenham es uno de los últimos producidos, ya que data de 1989: legado a Ford por su primer propietario afín de darle un buen mantenimiento.

Focus RS 2002
Desde 1996 hasta el final de la producción del Cosworth Escort, la gama Ford ha quedado huérfana de un automóvil deportivo compacto de la gama. Presentado como un concepto en 2000 y estándar en 2002, el Focus RS toma la antorcha con una mecánica Duratec de 2 litros de 212 hp. Este RS mkI se produjo entre 2002 y 2003 en solo 4501 unidades. Será elegido deportivo del Año en 2002 por la revista Echappement. El automóvil en Dagenham es el primer RS de producción que se construyó.

Focus RS 2009
6 años después del Focus RS mkI, Ford vuelve al logotipo de RS al lanzar el Focus RS mkII. Esta vez, recibe una mecánica Duratec de 5 cilindros y 305 CV en el eje delantero: ¡la tracción más potente de la época! Gracias a mucho trabajo en las suspensiones (RevoKnucle), el automóvil mantiene un buen par y demuestra una conducción excepcional en carretera. Por el lado del diseño, el nuevo RS ofrece aún más carácter que su predecesor con colores exclusivos. Al igual que la generación anterior, fue elegido deportivo del año por la revista Echappement en 2010 en su versión RS500, con una versión limitada a 500 unidades, con la mecánica de 350 hp. Ese mismo año, Ford France creó una serie especial Le Mans Classic: solo 5 vehículos, cada uno con los colores de los exitosos automóviles deportivos de la marca.

Bonus: Supervan 3 1994
La historia del Supervan 3 se remonta a 1971, cuando apareció el Supervan 1 por primera vez: era un Transit con un chasis tubular injertado en la estructura y una mecánica V8 de 5 litros. En 1984, la historia del Supervan continuó con la versión 2, que incluía un chasis de un Ford C100, la carrocería de un Transit y una mecánica V8 Cosworth DFL de 590 hp de potencia. En 1994, fue el turno del Supervan 3: fue un Supervan 2 reelaborado en la parte delantera (estilo y aerodinámica), y propulsado por un motor F1. ¡Más tarde recuperaría la mecánica Ford Cosworth Sports 3000 V6 de 295 CV!

Ford - The Classic Times