BMW 328 y BMW 507

Concierto entre dos

BMW 328(-20) y 507 Dos de los automóviles más bellos fabricados, coinciden y son visionarios 

Centrados en la historia de una de las marcas más punteras y reconocidas mundialmente aterriza en mi mente lo más significativo que puede aportar el respeto y en su cauce el recuerdo del significado.

Un esculpido pasado que perdura en el presente día a día, sin olvido ni paréntesis, sin pausa en la constante y con lo más hermoso sucedido. Uno sin el otro y el otro sin el uno y a pesar de todo siguen por los caminos, aunque separados por el espacio existente y el tiempo que otorga el paso de la vida. Pero existe este, el presente, el que anima y el que intenta disminuir los errores sin conseguirlo sea cual sea la realidad un 328(-20) y un 507 la imagen realista de lo más grande acontecido.

Del 328 recordaré lo anterior y del 507 lo posterior al anterior y de sus siglas lo más concreto, dos capsulas del tiempo a “Remo” con la modernización de la industria, como un “Ski” de desliz náutico que fluye entre aguas cristalinas y se mantiene a flote.

Siempre amanece ,BMW 328

La 328 menos 20 por sus raíces perfecta por naturaleza,  diseñada como automóvil por Fritz Fiedler y producido por BMW entre 1936 y 1940 en Eisenach (Turingia, Alemania) con una serie de características de corte avanzado a su tiempo, carrocería de aluminio, bastidor tubular y un motor con cámaras de combustión hemisféricas.

Tan solo se fabricaron 464 unidades del 328, una cifra que determina actualmente su elevada cotización. Un auténtico Roadster de cifrado alemán con unas características motrices y de estabilidad extraordinarias que sumadas a su imagen y acabados lo convierten en la guinda de los mejores eventos internacionales como La Mille Miglia, Goodwood …sin olvidar su brillo en los concursos de elegancia como Villa D´Este.

Pensar en la actualidad automovilística es acertar de pleno en lo que vemos rodar por las carreteras, todos iguales prácticamente del mismo color, no existe este resplandor de antaño en la carretera como el que produjo el 328.

BMW 507

El ataque generalizado a la industria motriz tras la Segunda Guerra Mundial dejó a los fabricantes prácticamente ya sin recursos, con ganas de volver a ser, pero faltaban medios y no escaseaban los miedos. Al igual que en otras marcas como Mercedes, que en su historia surge la fuerza de algún americano, pasa por igual por BMW, su importador en Estados Unidos Max Hoffman propuso a BMW la fabricación de un deportivo desafiante, el proyecto ilusionó a la marca que vio en el la prosperidad y un futuro prometedor, en un mercado activo y moderno.

BMW 507 fue diseñado por el conde"Albrecht von Goertz " , que supo interpretar las modernas líneas Roadster del nuevo descapotable de dos plazas, debería enfrentarse a los deportivos americanos y a su principal arma enemiga el Mercedes Benz 300SL

Fabricado en aluminio: Un peso reducido por su carrocería  y una mecánica de 8 cilindros en V de 3200cc procedente del sedán 502 potenciado a 150 cv y una caja de cambio ZF de cuatro velocidades con una buena relación peso potencia, alcanzaba una velocidad máxima de 217 kmh con una aceleración de 8´8 segundos.

Mismo carisma, diferente época Si el 328 nos dejaba un muy buen sabor de época deportiva no es menor la que se atribuye al 507 de época moderna, se asemejan uno al otro y el otro al primero como recordatorio de parte de la historia y con él, el inicio de la pronta recuperación tras la Segunda Guerra Mundial de BMW, aunque solo se fabricaran 254 unidades del 507 entre 1957 y 1959.

Datos técnicos

BMW 328

Motor: 6 cilindros en línea 1971cc

Diámetro x carrera: 66 x 96mm

Compresión: 7.5:1

Potencia: 59,7 kw – 80.1 bhp a 5000rpm

Velocidades: Manual de 4 velocidades

Peso: 830 kg

Medidas: 3900 x 1550 x 1400

 

BMW 507

Motor: V8

Cilindrada: 3169cc

Diámetro x Carrera: 82 x 75mm

Potencia:152 PS- 150 bph -112 KW a 5000rpm

Compresión: 7.8:1

Alimentación: 2 carburadores Zenith 32 NDIX

Cambio: 4 velocidades

Frenos: Hidráulicos servo asistidos de tambor

Suspensión delantera: Brazos independientes dobles

Suspensión trasera: Eje rígido barra Panhard con amortiguadores y muelles

Aceleración: 0 a100: 11”

Velocidad máxima.: 196 kmh

Medidas: 2540 x 1650 x 1300 mm altura

Peso: 1315 kg

BMW - The Classic Times